ФИНАНСОВЫЙ ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Все о финансах и заработке
О легализации «антикризисного» бензина сообщает Минэнерго, подчеркивая, что мера эта в любом случае временная, а не всерьез и надолго. В принципе, можно верить: в смежной отрасли, то есть автопроме, введенные в 2022 году антикризисные послабления уже отменены.
Вкратце напомним, о чем идет речь: бензин Евро-2 стал обязательным в России в 2006 году, Евро-3 — в 2013-м, Евро-4 — с 1 января 2015 года, Евро-5 (действующие нормы) — с 2016 года. Заметнее всего евронормы отличаются друг от друга в части содержания серы — для Евро-5 (он же К5 по российской номенклатуре) в одном килограмме допустимо до 10 мг серы, бензин К4 впятеро сернистее нынешнего стандарта (50 мг/кг), К3 имеет в 15 раз больше серы (до 150 мг/кг), а Евро-2 допускает до 500 мг/кг (то есть такой бензин в 50 раз сернистее, чем современный).
Еще одно заметное различие между классами топлива — наличие «ароматики», то есть ароматических углеводородов (бензола, толуола и других). В бензине К5 и К4 содержание «ароматики» до 35%, в К3 — до 42%, а в К2 не регламентируется (фактически — до 45%, из них бензола до 5% против 1% в К5).
Иными словами, нефтяникам попросту разрешили пользоваться устаревшими, но зато и более простыми техпроцессами. И выпускать бензин при вышедших из строя десульфуризационных колоннах, а также повышать его октановое число более тривиальными методами и без полного комплекта присадок. Еще один документ, расширяющий возможности нефтяников, был принят еще в прошлом году: в бензин разрешили добавлять этанол (нет, не питьевой, а технический). Вплоть до смеси Е85 (85% этанола — 15% нефтепродукта). В России такое топливо раньше за ненадобностью не производилось, зато оно популярно в Европе и Индии (где биоэтанол, продукт перегонки любой биомассы, дешевле и доступнее нефти).
Вопрос, не «крякнутся» ли современные бензиновые двигатели от топлива, сделанного по стандартам 15–20-летней давности, начал обсуждаться еще весной, когда постановления о производстве бензина повышенной сернистости и этаноловых смесей стали достоянием общественности. Общий вывод, сделанный тогда, вкратце таков: никаких особенных — подчеркнем, особенных — проблем это принести не должно. Но дальше начинаются нюансы: в некоторых двигателях есть риск повышенного образования нагара (этому способствует и сера, и «ароматика»). Практически для всех моторов рекомендуется более частая (например, раз в 5000, а не в 10 000 км) замена масла и фильтров.
— За минувший месяц о каких-то особых неисправностях от плохого бензина мне клиенты не сообщали, — рассказывает Андрей К., частный автомастер по японским автомобилям из Подмосковья. — Да это и понятно: большинство ДВС все-таки разработаны были еще в то время, когда бензин Евро-2 был в ходу. И они на него, в общем-то, рассчитаны. Масло при ТО действительно стало больше «пачкаться», это мы заметили — отсюда и рекомендации чаще его менять. В остальном куда более серьезно то, что вместо 95-го или 98-го бензина порой приходится заливать 92-й. Это чаще всего бывает в поездках — Крым, южные регионы, Вологодская область. Но тоже пока до критичных неисправностей никто из моих знакомых не «доездился».
В качестве «палочки-выручалочки» можно возить с собой присадку, повышающую октановое число, говорит собеседник «МК». Содержимое пузырька просто вливают в полный бак, если пришлось залить 92-й в мотор с высокой степенью сжатия. И он работает без особенных проблем. Правда, давать двигателю полную нагрузку на таком «коктейле» не рекомендуется, а при первой же возможности лучше долить в бак уже подходящее по октановому числу топливо.
Весьма интригует то, как будет обставлено уведомление об актуальном экологическом классе топлива: на данный момент на самих колонках обычно есть постоянные стикеры К5, а все частности приведены в специальном листе-сертификате, который вывешен уже в помещении АЗС. Но вряд ли эти листы будут менять, если сегодня бензовоз вместо обычного К5 привез бензин, скажем, К3. Значит, разумнее всего будет предполагать, что в ближайший год на заправке будет бензин скорее «устаревших» классов — и исходить из этого при планировании ТО. Ну а если все-таки из пистолета польется чистый, как слеза, Евро-5 — что ж, значит, повезло!
