Bloomberg: «челноки» тайно переправляют нефть через Ормузский пролив

Это помогает удерживать мировые цены на нефть в относительно разумном диапазоне и предотвращает резкий скачок инфляции, которого многие опасались в начале конфликта.

   Карта Ближнего Востока: большие танкеры принимают на борт нефть в Оманском заливе, чтобы не рисковать, проходя через Ормуз. Источник: Bloomberg

Общая картина

Несмотря на продолжающуюся войну вокруг Ирана, ближневосточные производители нефти нашли способ поддерживать высокий уровень экспорта через Ормузский пролив. Это помогает удерживать мировые цены на нефть в относительно разумном диапазоне и предотвращает резкий скачок инфляции, которого многие опасались в начале конфликта.

Как работает «тёмная» перевалка

Основной механизм — челночные рейсы через пролив. Танкеры с выключенными транспондерами (системами идентификации) незаметно пересекают Ормузский пролив, доставляя нефть к побережью Оманского залива. Там их груз перекачивается на более крупные суда, которые уже открыто следуют к покупателям по всему миру.

Такой «тёмный» флот работает на полную мощность, несмотря на недавние атаки на суда. Военные корабли обеспечивают некоторую защиту, но обстановка остаётся напряжённой.

Объёмы поставок

До войны через пролив ежедневно проходило около 20 млн баррелей — примерно пятая часть мирового предложения.

На прошлой неделе министр энергетики США Крис Райт заявил, что в предыдущие семь дней через пролив проходили 9 млн баррелей в сутки. Эта цифра удивила многих трейдеров, так как она почти вдвое выше оценок рынка (около 4 млн баррелей), но при этом всё равно составляет лишь половину довоенного уровня.

Источники, знакомые с ситуацией, подтверждают, что реальные объёмы «тёмных» перевозок превышают рыночные оценки в 4 млн баррелей в день, но точную цифру не называют по соображениям безопасности.

Участники и география

ОАЭ (государственная компания Adnoc) — ключевой игрок. Компания заявила, что, несмотря на повторяющиеся атаки, она намерена выполнять обязательства перед покупателями.

Ирак также активно использует челночные схемы, так как он — один из наиболее пострадавших от войны экспортёров.

Катар и Кувейт — их нефть тоже покидает Ближний Восток через перевалку в Оманском заливе.

Саудовская Аравия пока не задействовала эту схему в больших объёмах, однако появляются признаки подготовки: танкеры государственной компании Bahri начали собираться у побережья Омана (уже 16 супертанкеров, ещё три в пути — общая вместимость 38 млн баррелей). Это связано с угрозой йеменских хуситов в Красном море, которая вынуждает искать альтернативные маршруты.

   Число танкеров в Оманском заливе по состоянию на 15 февраля (слева) и 11 августа (справа). Источник: Bloomberg

Риски и цена вопроса

Атаки на суда: с начала конфликта 23 судна Adnoc были атакованы при проходе через пролив. Погиб один член экипажа, 20 получили ранения.

Разливы нефти: на прошлой неделе спутниковые снимки зафиксировали нефтяное пятно в Оманском заливе, но источник не установлен — это подчёркивает скрытный характер операций.

Задержки: атаки иногда приводят к краткосрочным задержкам поставок нефти, что добавляет неопределённости для азиатских покупателей.

Страховка: страховщики отмечают стабильный поток запросов от нефтяных компаний из Персидского залива, готовых платить за покрытие рисков.

Почему это работает, и нефть стоит не $200 за баррель

Сочетание нескольких факторов позволяет компенсировать потери от войны:

• Теневая челночная перевозка нефти через Ормуз.
• Использование альтернативных трубопроводов.
• Высвобождение стратегических запасов.
• Снижение спроса в некоторых регионах.

В результате нефть марки Brent в августе торгуется в коридоре $80-$90 за баррель, тогда как в начале конфликта рынки опасались скачка до $150.

Заявления участников

Adnoc (ОАЭ) официально заявила: «Несмотря на неоднократные атаки на наши суда, мы полны решимости продолжать выполнять нашу ответственность по безопасной поставке энергоносителей на мировые рынки. Атаки на инфраструктуру, обеспечивающую энергопотоки, наносят глубокий ущерб далеко за пределами региона».

Глава компании Heidmar Maritime Holdings Панкаж Кханна назвал этот бизнес «тёмной торговлей» и отметил, что «это единственный вариант сейчас, поскольку не все владельцы судов готовы рисковать».

Итог

Скрытые нефтяные потоки через Ормузский пролив стали важнейшим стабилизирующим фактором для глобального рынка. Они позволяют сохранять поставки на уровне, достаточном для предотвращения энергетического кризиса, но цена этой стабильности — постоянные риски для экипажей, судов и экологии, а также растущая геополитическая напряжённость.

Подготовлено ProFinance.ru по материалам Bloomberg

MarketSnapshot — ProFinance.Ru в Telegram 

По теме:

МЭА прогнозирует увеличение дефицита предложения нефти, несмотря на снижение спроса из-за войны

Цены на нефть растут на фоне усиления опасений по поводу соглашения между США и Ираном и сокращения поставок

Минэнерго США: дефицит нефти будет ощущаться как минимум до конца 2027 года

Цены на нефть растут, поскольку Иран ослабляет надежды на скорое возобновление работы Ормузского пролива

Закрытие Ормузского пролива омрачает ситуацию с импортом нефти в Китай после того, как в июле он достиг трехмесячного максимума

Источник