Иран обсуждает с Оманом создание «платной дороги» через Ормузский пролив

Иран и Оман будут предоставлять услуги по обеспечению безопасности судоходства и управлять им, а остальные должны будут за это платить. Об этом сообщил посол Ирана во Франции Мохаммад Амин-Неджад в интервью Bloomberg.

   Карта Ормузского пролива и окрестностей. Источник: Bloomberg

Иран обсуждает с Оманом возможность создания некой постоянной системы взимания пошлин с кораблей, проходящих через Ормузский пролив.

«Иран и Оман должны мобилизовать все свои ресурсы, чтобы предоставлять услуги по обеспечению безопасности и управлять судоходством наиболее надлежащим образом», — заявил посол Ирана во Франции Мохаммад Амин-Неджад в интервью Bloomberg в Париже в среду. — «Это повлечет за собой расходы, и само собой разумеется, что те, кто желает пользоваться этим судоходством, также должны заплатить свою долю. И если сегодня существует какое-либо желание улучшить ситуацию, необходимо найти решение для устранения корня проблемы».

Беспрецедентное закрытие пролива Ираном является самым серьезным последствием американо-израильской войны против Исламской Республики. Судоходство резко сократилось с начала конфликта в конце февраля: Иран пропускает мало судов, а США блокируют иранские порты. Это вызвало скачок цен на энергоносители и спровоцировало глобальную распродажу государственных облигаций на фоне роста инфляционного давления.

Пролив, расположенный между Ираном на севере и Оманом на юге, соединяет Персидский залив с Индийским океаном и в обычных условиях обеспечивает транзит пятой части мировых поставок нефти и сжиженного природного газа, а также других товаров, таких как алюминий и удобрения.

Иран отказывается вновь открыть Ормузский пролив, пока США не согласятся снять морскую блокаду с иранских портов. Амин-Неджад утверждает, что судоходство не было полностью прекращено, и что 26 танкеров и других судов прошли через пролив во вторник и среду при содействии Корпуса стражей исламской революции (КСИР).

   Амин-Неджад в Париже. Источник: Bloomberg

Это необычно большое число для последних недель, но все еще намного ниже довоенного уровня примерно в 135 судов в день.

Амин-Неджад объяснил сокращение судоходства непомерно высокими расходами на страхование. При этом сами судоходные компании называют главной проблемой риск ракетных и беспилотных атак, а также подрыва на морских минах. Большинство из них заявляют, что не будут отправлять суда через пролив до окончания войны.

Теперь Иран расширил заявленную зону своей юрисдикции и установил новые правила для судов, желающих пройти через данный водный путь, ширина которого в самом узком месте составляет около 24 миль (39 км). Это означает, что морякам приходится иметь дело с новым органом под названием Persian Gulf Strait Authority («Администрация пролива Персидского залива») и иногда получать требования о платеже до 2 миллионов долларов за безопасный проход.

Иран заявляет, что такие страны, как Китай и Южная Корея, координировали действия с ВМС КСИР для прохода своих судов. Ни одна из этих стран не подтвердила этого, и Иран не сообщал, взималась ли с них плата.

Тегеран дал понять, что сохранит контроль над Ормузом даже после войны, чтобы сдерживать будущие атаки со стороны США и Израиля. Это также может быть способом получения доходов для разрушенной войной экономики.

Подготовлено ProFinance.ru по материалам Bloomberg

MarketSnapshot — ProFinance.Ru в Telegram 

По теме:

Polymarket: вероятность нормализации судоходства в Ормузском проливе к концу июня оценивается в 33%

ОАЭ заявляют, что строительство нового трубопровода, который обойдет Ормузский пролив, завершено почти на 50%

Закрытие Ормузского пролива может привести к «продовольственному шоку» и ценовому кризису в течение года, предупреждает ФАО

Индия готовит прорыв энергетической блокады: танкеры впервые с начала войны пойдут через Ормуз

Иран разрешил транзит китайских судов в Ормузском проливе

Источник