ФИНАНСОВЫЙ ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Все о финансах и заработке
Китайский самолет COMAC C919 совершил свой первый регулярный международный коммерческий рейс. Новый рейс авиакомпании Air China Пекин-Улан-Батор будет выполняться ежедневно. Государственная компания COMAC по-прежнему сталкивается с препятствиями, включая зависимость от иностранных комплектующих и западную сертификацию.
В среду китайский пассажирский самолет C919 впервые отправился в регулярный международный рейс, что стало важной вехой в стремлении Пекина создать альтернативу Boeing и Airbus.
Самолет C919 компании Commercial Aircraft Corp. of China (Comac) в процессе сборки в Шанхайском научно-исследовательском центре Comac 4 мая 2017 года. Bloomberg | Bloomberg | Getty Images
По данным FlightRadar24, самолет авиакомпании Air China покинул Пекинский международный аэропорт в сторону Улан-Батора (Монголия) вскоре после 15:00 местного времени (3:00 утра по восточному времени) и прибыл примерно через два часа. Это первый случай, когда узкофюзеляжный китайский самолет совершил перелет за пределы страны.
Air China объявила, что рейсы между Пекином и Улан-Батором будут выполняться ежедневно.
Этот полет символизирует очередной этап в усилиях Китая по созданию Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), которая стремится стать конкурентом на мировом рынке пассажирских самолетов, где доминируют Boeing и Airbus.
Однако самолет C919 по-прежнему полагается на зарубежные компоненты и не получил одобрения от ключевых авиационных регуляторов США и Европы, что ограничивает его конкурентоспособность на международных рынках.
Проект «Сделано в Китае 2025» остановился на полпути
«Производство C919 в значительной степени зависит от иностранных поставщиков», — отметил Андреас Мишер, аналитик Института изучения Китая имени Меркатора (MERICS), в интервью CNBC.
Особенно он подчеркнул двигатели самолета, изготовленные CFM International, совместным предприятием американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines.
Мишер также указал, что компания COMAC не достигла цели программы «Сделано в Китае 2025», предусматривающей, что к 2025 году 10% внутренних пассажирских перевозок Китая должны осуществляться на самолетах китайского производства.
Тем не менее, COMAC активно представляет свои самолеты за границей. Модели C919 и меньший по размеру C909 были представлены на авиасалоне в Дубае в ноябре 2025 года, где, по словам компании, она стремится укрепить связи с международным авиационным сообществом.
C919 представляет собой узкофюзеляжный пассажирский самолет с одним салоном, способный перевозить до 174 пассажиров, и ориентирован на тот же сегмент рынка, что и Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Сможет ли COMAC бросить вызов Boeing и Airbus?
Хотя Китай является одним из крупнейших авиационных рынков в мире, что обеспечивает COMAC значительную внутреннюю клиентскую базу, китайские авиакомпании по-прежнему полагаются на самолеты Boeing и Airbus.
В мае Китай подтвердил заказ на 200 самолетов Boeing, а также двигателей и запасных частей, что подчеркивает зависимость страны от американских коммерческих самолетов, несмотря на поддержку, оказываемую Пекином компании COMAC.
Компания COMAC накопила значительный портфель заказов, главным образом от китайских авиакомпаний и лизинговых компаний, но объемы производства остаются относительно скромными.
Мишер сообщил, что к концу 2025 года COMAC поставила в общей сложности 32 самолета C919, что значительно уступает примерно 100 узкофюзеляжным самолетам, поставленным Airbus в Китай в 2025 году. По его словам, в первой половине этого года COMAC произвела еще восемь самолетов C919.
Согласно Мишеру, это означает, что компании еще предстоит достичь своей цели — выпускать 200 самолетов в год к 2029 году.
Увеличение объемов производства — это лишь одна из задач. COMAC также должна убедить авиакомпании в своей способности предоставлять необходимую поддержку после ввода самолетов в эксплуатацию.
Роб Моррис, отставной авиационный аналитик, заявил CNBC, что «темпы разработки и производства COMAC слишком медленные», чтобы эффективно конкурировать с Airbus и Boeing.
«Хотя C919 может повлиять на продажи Airbus и Boeing в Китае, медленные темпы реализации замедлят этот процесс», — отметил он. «Пассажиры и авиакомпании должны принять этот самолет».
«Недостаточно просто построить самолет, нужно обеспечить его круглосуточную техническую поддержку, чтобы надежность C919 соответствовала надежности проверенных моделей A320 и 737. Это требует времени, и подтверждается только длительной эксплуатацией».
Сможет ли китайская компания Comac сместить монополию Airbus-Boeing?
Производство самолетов — это сложный процесс, уязвимый к сбоям в цепочке поставок, где нехватка даже незначительных компонентов может сорвать завершение самолета.
«Сколько деталей нужно для постройки самолета? Все», — подчеркнул Ричард Абулафия, управляющий директор AeroDynamic Advisory, в интервью CNBC ранее в этом году. «Даже мелкие крепежные детали критически важны».
Абулафия отметил, что сложность цепочек поставок может создавать узкие места на различных уровнях, включая двигатели, элементы фюзеляжа, отливки, поковки и крепежные детали.
Мишер подчеркнул, что прежде чем COMAC сможет стать глобально конкурентоспособной, компании необходимо укрепить свою цепочку поставок, значительно увеличить производственные мощности и добиться значительного масштабирования. «Даже тогда будет сложно достичь полной самодостаточности в производстве такого сложного продукта, как пассажирский самолет».
Несмотря на все препятствия, C919 является значительным достижением для китайской аэрокосмической промышленности.
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам CNBC
MarketSnapshot — ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Airbus поставила 800-й самолет A320 с завода в китайском Тяньцзине
