ФИНАНСОВЫЙ ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Все о финансах и заработке
«Укрзализныця» добивается повышения тарифов на грузоперевозки на 45% для решения проблемы нехватки денежных средств и содействия переговорам по долгу. Компания ссылается на всплеск российских атак на локомотивы и инфраструктуру. Сельскохозяйственный и сталелитейный секторы выступают против повышения тарифов, предупреждая о потере конкурентоспособности.
Государственной железной дороге Украины требуется увеличить тарифы на грузоперевозки минимум на 45% в текущем году, чтобы стабилизировать свое финансовое положение и завершить реструктуризацию задолженности после значительных атак России на ее инфраструктуру, сообщил генеральный директор компании.
Производство беспилотных летательных аппаратов в Удмуртии, Россия. Источник: Anadolu/Getty Images
Несмотря на военные действия с Россией, железнодорожная линия, функционирующая уже пять лет, остается ключевым элементом логистической системы Украины, осуществляя перевозку как грузов, так и пассажиров. Однако рост расходов на обеспечение безопасности и поддержание инфраструктуры оказывает давление на финансовые ресурсы компании в момент, когда она стремится урегулировать свой долг.
Генеральный директор «Укрзализныци» Александр Перцовский объявил агентству Reuters о необходимости повышения тарифов на грузоперевозки, подчеркнув, что железная дорога более не может финансировать другие отрасли экономики за счет собственных ресурсов.
«Мы осознаем трудности, с которыми сталкиваются некоторые секторы экономики. Мы понимаем, что все они пострадали от увеличения цен на энергоносители… но железная дорога больше не может продолжать их поддерживать», — отметил он.
Перцовский подчеркнул, что тарифы необходимо поднять как минимум на 45%, что позволит покрыть примерно половину прогнозируемого дефицита компании в размере 26 миллиардов гривен (примерно 587 миллионов долларов).
«45% недостаточно, так как у нас значительный разрыв, но это компромиссное решение, позволяющее нам хотя бы продержаться», — добавил Перцовский.
Повышение тарифов имеет значение не только для обеспечения текущей ликвидности, но и для переговоров с держателями облигаций о реструктуризации долга, а также для возможности компании привлекать новые кредиты.
В 2022 году «Укрзализныця» заключила соглашение об отсрочке платежей по еврооблигациям на общую сумму 895 миллионов долларов, включая 594,9 миллиона долларов, подлежащих погашению в июле 2024 года, и 300 миллионов долларов, которые должны быть выплачены в июле 2026 года.
В январе 2025 года компания осуществила выплату 38,27 миллиона долларов для покрытия купонных платежей за период с июля 2024 года.
«Укрзализныця» пока не смогла достичь соглашения с кредиторами о реструктуризации облигаций на сумму более 1 миллиарда долларов, но готова представить новое предложение к июлю.
«Все (держатели облигаций) ожидают решений, включая вопрос индексации», — отметил Перцовский, используя профессиональный термин для обозначения повышения тарифов пропорционально росту ключевых затрат.
Планы «Укрзализныци» по увеличению тарифов неизменно вызывают сопротивление со стороны основных клиентов — фермеров и производителей стали, утверждающих, что повышение сделает их продукцию неконкурентоспособной на международных рынках.
Премьер-министр Юлия Свириденко сообщила парламенту на прошлой неделе, что ведутся переговоры с представителями бизнеса о повышении тарифов на проезд.
Атаки на локомотивы
Перцовский признал, что финансовые трудности железной дороги во многом вызваны попытками России вывести ее из строя, атакуя локомотивы, депо, подстанции и мосты.
«Рост (количества нападений) просто невероятен», — заявил он. «Эта волна характеризуется нападениями на локомотивы. Более 100 локомотивов — дизельных, электровозов переменного и постоянного тока — подверглись атакам».
Перцовский отметил, что характер атак изменился: Россия начала использовать беспилотники с камерами и дистанционным управлением, что позволяет ей поражать подвижной состав в реальном времени.
Железнодорожная компания также фиксирует забастовки на объектах энергетической инфраструктуры, обеспечивающих движение поездов, включая маршруты к черноморским портам Одессы, которые являются важным экспортным коридором.
«Цель России — перерезать наши ключевые экспортные коридоры, особенно те, что связывают наши металлургические регионы, такие как Кривой Рог и Запорожье, а также наш промышленный восток с портами Одессы и западными пограничными переходами», — подчеркнул он.
Перцовский также сообщил, что железная дорога участвует в государственно-частном проекте по созданию системы противовоздушной обороны, но отказался раскрывать подробности о местах размещения из соображений безопасности.
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Thomson Reuters
MarketSnapshot — ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
В апреле объем производства в авиационной отрасли России взлетел на 117% за счет беспилотников
