ФИНАНСОВЫЙ ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Все о финансах и заработке
Ограниченный объем грузооборота в октябре приводит к повышению ставок. Стоимость фрахта сверхбольшого танкера VLCC между Мексиканским заливом и Китаем достигла рекордной отметки в 29,5 млн долларов.
Изображение из открытых источников.
Ставки на сверхбольшие танкеры для перевозки сырой нефти (VLCC) в Мексиканском заливе США достигли рекордных максимумов 4 сентября, поскольку ограниченный тоннаж в Атлантическом бассейне в сочетании с более высокими ставками на VLCC на других мировых рынках укрепили оптимистичные настроения. В связи с возросшей волатильностью, вызванной сохраняющимися рисками и неопределенностью, связанными с транзитом через Ормузский пролив, фрахтователи продолжают работать с грузами VLCC на более поздние сроки; однако участники рынка заявили, что список вакансий остается скудным на даты погрузки в начале-середине октября в Мексиканском заливе США.
Несмотря на ряд сорванных сделок, сокращение списка позиций позволило судовладельцам извлечь выгоду из благоприятных фундаментальных факторов; в последней сделке по маршруту VLCC USGC-East компания ST Shipping забронировала судно Helios на стоянку с 13 по 16 октября за 29,5 млн долларов.
Platts оценивает стоимость фрахта для рейса США-Китай объемом 270 000 метрических тонн на уровне 29,5 млн долларов США по состоянию на 4 сентября, что выше предыдущего рекорда 29,3 млн долларов США, установленного 4 марта.
Некоторые участники рынка ожидали дальнейшего повышения процентных ставок.
«Думаю, к концу недели мы увидим 30 миллионов долларов», — заявил судовладелец 3 сентября перед началом торгов на ST Shipping.
Судовладельцы также получили дополнительную поддержку благодаря росту ставок в Средиземноморье, при этом участники рынка указывают на сделку, в рамках которой, компания Pertamina забронировала судно C. Progress на 16 сентября для погрузки на маршруте Сиди-Керир-Чилакап за 29,75 млн долларов.
Повышение процентных ставок в Средиземноморье, наряду с укреплением объемов торгов в Персидском заливе, означало, что «цены в Атлантическом бассейне и Мексиканском заливе США должны были скорректироваться в сторону повышения», — сказал второй брокер.
Увеличение количества запросов, наблюдавшееся на неделе, завершившейся 4 сентября, также придало положительную динамику, поскольку несколько фрахтователей работали на аналогичных стоянках в начале-середине октября, конкурируя за суда из одного и того же сокращенного списка.
В одном из отчетов судовых брокеров говорится, что «учитывая относительно низкий уровень тоннажа и отсутствие признаков ослабления текущей динамики, ожидается, что рынок сохранит свою устойчивую траекторию и на следующей неделе».
Хотя рейсы на восток по-прежнему оставались предпочтительным для судовладельцев, маршрут VLCC USGC-UK/Continent оставался непроверенным; тем не менее, ставки на трансатлантические рейсы продолжали расти в ответ на повышение ставок на маршруте USGC-East.
«Похоже, фрахтователи не могут понять причины такого ажиотажа вокруг сверхбольших танкеров на таких уровнях», — сказал третий судовой брокер.
При выборе танкеров для трансатлантических рейсов предпочтение по-прежнему отдавалось более экономичным танкерам среднего размера.
Значительный скачок ставок на танкеры VLCC породил ожидания, что ставки на суда класса Suezmax, вероятно, продолжат расти, поскольку предпочтения фрахтователей могут сместиться в сторону судов меньшего класса из-за более выгодных экономических условий.
Четвертый судовой брокер заявил, что в настоящее время дешевле фрахтовать два судна типа «Суэцмакс» (Suezmax), поэтому на рынке может начаться разделение грузов.
«Когда танкеры VLCC платят почти 30 миллионов долларов за USGC-East, чего мы можем ожидать от владельцев танкеров [Suezmax]?« — сказал бразильский судовой брокер.
Хотя в Северной и Южной Америке пока не наблюдается увеличения объемов раздельных перевозок грузов, в Западной Африке раздельные перевозки грузов танкерами VLCC привели к сокращению позиций танкеров Suezmax в Атлантическом бассейне.
«Если бы я сегодня был фрахтователем, я бы и пальцем не пошевелил, если бы в этом не было крайней необходимости», — добавил бразильский брокер.
Подготовлено Profinance.ru по материалам S&P Global.
MarketSnapshot — ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Иран готов разблокировать Ормузский пролив, но на своих условиях
